Oceń Swoje Auto

szybki10

2012-01-22

(4,46)

Wiadomo, że silnik 2.0 16V jak na takiego kolosa nie daje przyjemności z szybkiej jazdy (głównie na starcie). Jak już się omegę rozbuja to jedzie się pięknie, elastyczność na poszczególnych biegach jest bardzo dobra czym można zaoszczędzić trochę paliwa.

pełna ocena Sedan, 2.0 i 16V 136KM, 1996 r., 166000 km

Andrzej Jędrzejewski

2012-03-07

(3,38)

Osobę odpowiedzialną za zastąpienie wcześniejszych, rewelacyjnych oplowskich sześciocylindrowych silników rzędowych tą tandetą, jaką są V-ki powinni rozstrzelać (a wcześniej oddać na noc Biedroniowi). Montowana w starszej wersji Omegi rzędówka 3.0 to był silnik na bazie którego LOTUS zrobił swoją legendarną jednostkę napędową Lotusa OMEGI, z którą to potężne auto mogło osiągami rywalizować z Frrrari Testarossa !!! (Początek lat 90-tych).

pełna ocena Kombi, 3.0 i V6 211KM, 1994 r., 200000 km

Kozi

2010-01-16

(4,38)

Jeżdżę Oplem Omegą od 7 lat, najpierw Omegą z przed liftingu, a od 3 lat Omegą przez niektórych nazywaną (trochę na wyrost) Omegą \"C\". Auto nigdy nie miało awarii przez którą nie byłaby możliwa dalsza podróż. Wymieniałem tylko części eksplatacyjne, które tak na marginesie są bardzo tanie a z ich wymianą lub ewentualną naprawą poradzi sobie prawie każdy mechanik.

pełna ocena Kombi, 2.2 i 144KM, 2000 r., 21000 km

-=Elwood=- Wrocław

2007-07-15

(4,15)

BArdzo wysoka kultura pracy. Dobrze wyciszony. Nie ma odgłosu traktora. Silnik to stara konstrukcja. Większość uważa że pochodzi z BMW, natomiast prawda jest taka że BMW kupiło go od Steyer´a. Opel odkupujac silnik od BMW zmniejszył jego moc o około 10KM.

pełna ocena Sedan, 2.5 TD 131KM, 1996 r., 187000 km

Rafus

2008-06-18

(4,15)

Silnik pracuje "inaczej" niż normalny diesel, bo to tzw "szóstka", ale rzedowa, czyli 6 cylindrów:) nie słychać za bardzo charakterystycznego klekotania diesla jak w 4 cylindrowych, nie mówiąc o 3 cylindrowych typu VW 1.4 TDI, lub zwykłych dieselach VW lub Opla DTI.

pełna ocena Kombi, 2.5 TD 131KM, 1997 r., 233000 km

OmegaXX

2010-03-17

(3,69)

Za słaby silnik w stosunku do masy auta przez co lubi się przegrzewać, co skutkuje w pewnym czasie remontem (uszczelka pod głowicą, uszczelniacze itp). Gwoździem do trumny jest założenie instalacji LPG - w przypadku takiej instalacji II gen. czyli nie-sekwencyjnej powiedział bym nawet, że ten gwóźdź jest zardzewiały.

pełna ocena Sedan, 2.0 i 16V 136KM, 1995 r., 205000 km

Wojtek

2003-03-28

(4,54)

"dziura turbinowa" do 1800 obr, powyżej bardzo dobrze,pozwala delikatnie używając gazu jeżdzić już od 1100 obr, przy wyższych obrotach trochę go słychać, bardzo ekonomiczny-w trasie jadąc płynnie ale nie wolno (do 140km/h) zawsze mieści się do 7L/100, po mieście ok 8-8,5, pomimo braku bezpośredniego wtrysku doskonałe połączenie ekonomiki z niezłą dynamiką,jeżdżę tym 4-ry lata, zrobiłem w tym czasie 160 tys.

pełna ocena Sedan, 2.5 TD 131KM, 1995 r., 255000 km

bo tak

2011-03-13

(3,85)

:) ...zawsze chciałem mieć to auto, no i miałem przez 2 lata, ...do czasu kolizji. Auto kupiłem 12 letnie więc nie najmłodsze, jak się później okazało - poprzedni właściciel delikatnie mówiąc nie dbał o auto, polepione było u jakiś czarodzieji w stodole, a nowe części widziało tylko przejeżdżajac obok sklepu motoryzacyjnego.

pełna ocena Sedan, 2.5 i V6 170KM, 1997 r., 239000 km

wicher

2009-08-19

(4,00)

Jak na tą masę auta silnik jest stanowczo za słaby. Słaby - nie znaczy oszczędny: w wersji z automatem, trudno jest zejść w mieście poniżej 20 l/100. W jeździe po autostradzie - sama przyjemność. Jest świetnie wyciszony i wspaniale utrzymuje prędkość ok.

pełna ocena Kombi, 2.0 i 16V 136KM, 1996 r., 180000 km

jarekp_1986@wp.pl

2008-09-25

(4,00)

Pierwszy kontakt z dieslem i chyba dla mnie to nie jest to. Silnik kulturą pracy bardziej pasuje do dostawczaka niż auta klasy wyższej. Tu na pewno duże rozczarowanie. Natomiast to co oferuje w zamian zwraca uwagę elastycznosc świetna na 3,4 i 5 biegu zostawi w tyle 110 konne tdi vw ( w końcu ma 280 nM).

pełna ocena Kombi, 2.2 DTI 16V 120KM, 2000 r., 178000 km

robertfrankowski@vp.pl

2009-12-17

(4,46)

Silnik jest doskonały do tego auta, jedyny minus to dostęp do elementów silnika podczas napraw (np wymiana świec, czy termostatu), jest on utrudniony co powoduje wydłużenie czasu wymiany i podnosi koszty. Za to dźwięk V6 podczas podróży jest muzyką dla uszu.

pełna ocena Kombi, 2.5 i V6 170KM, 1998 r., 190000 km

xilb

2008-09-06

(4,31)

Małe sprostowanie: nie jest to V6 tylko rzędowy 6 cylindrowy (defacto od BMW i dzięki temu silnik ten jest tak dobry). Na niskich prędkościach obrotowych totalna turbo dziura i auto ślamazarnie się rozpędza, ale gdy obroty wzrosną dosłownie w jednej chwili wciska w fotel, 150 KM sprawdza się świetnie, ciągnie do 210 km/h (i więcej) bez najmniejszych oporów.

pełna ocena Kombi, 2.5 V6 TDI 150KM, 2002 r., 217000 km

opel omega

2009-05-26

(4,15)

2.0 16v , +gaz niby pękające kolektory wydechowe , mój do tej pory nie pękł (3 lata).Na gazie się oszczędnie jeździ, taniej niż innymi małymi padaczkami na benzynę czy diesel które są niby ekonomiczne. Przejechałem 30 tyś km na oleju mineralnym, Castrol, 20 tyś km w tym, na stukających popychaczach(które stukają także na rozgrzanym silniku:/) i silnik dalej chodzi.

pełna ocena Kombi, 2.0 i 16V 136KM, 1995 r., 215000 km

sunsevoux

2010-02-10

(3,85)

Silnik jest za słaby jak na tak duże auto. Być może moja opinia bierze się z tego, że wcześniej jeździłem prawie 200-konnym dieslem o mniejszej masie i bardziej sportowym zacięciu. Jest zima i jest też problem z odpalaniem. Do -10, jesli nie stoi dłużej niż 12 godzin, jeszcze da radę.

pełna ocena Kombi, 2.2 DTI 16V 120KM, 2000 r., 173000 km

jacek

2011-04-18

(4,92)

Silnik jak na taką mase 1450kg radzi sobie dobrze , wersja 16V jest minimalnie lepsza ale za to dużo bardziej awaryjna. Ten silnik jest najmniej awaryjnym ze wszystkich montowanych w Omedze , wytrzymuje bez remontu nawet 500-600tys. Nie bierze oleju tak jak 16V który lubi wypić nawet 0,5-0,8l na 1000km.

pełna ocena Sedan, 2.0 i 116KM, 1995 r., 239000 km